Tout ce qui concerne l’actualité en général
Ce dessin de Plantu intitulé « L’ascension des néo-populismes » fait polémique :
En effet, il met en avant les similitudes entre les discours de Mr Mélenchon à Marine Le Pen. Similitudes entre extrême gauche et extrême droite que je dénonce depuis quelques temps. Et vous qu’en pensez vous ?
Jean-Luc Mélenchon et Marine Le Pen
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Chargement …Il y a quelques mois j’avais écrit une note concernant l’éducation nationale : Éducation nationale le grand gâchis Français. Il y a un mois l’OCDE remettait un rapport sur les différents systèmes éducatifs dans le monde. Par manque de temps, je n’avais pas pu traiter ce sujet. Aujourd’hui, je vous fais partager une interview très intéressante du 8 décembre 2010 de Bernard Hugonnier, Directeur adjoint de l’éducation à l’OCDE, réalisée par Jean-Jacques Bourdin sur RMC / BFM TV.
Cette interview revient sur les sujets que j’avais déjà évoqués il y a quelques mois :
Je vous invite à particulièrement écouter la fin de l’interview expliquant comment l’Allemagne a rattrapé son retard.
Je vous souhaite à toutes et à tous de passer d’excellentes fêtes de fin d’année.
La nouvelle est tombée ce matin : Le président Nicolas Sarkozy a signé mardi soir le décret de promulgation, et la loi a été publiée mercredi matin au Journal officiel. Ce dernier évènement clôt donc le chapitre des retraites.
Ce sera sans doute LA réforme de ce quinquennat, puisqu’elle sauve notre système par répartition, héritage de De Gaulle. Pourtant, cette réforme n’était pas au programme du candidat Sarkozy en 2007 comme me l’on souligné certaines personnes dans les nombreux commentaires que j’ai eus sur ce blog. À ceux-ci je ferais noter que la crise de 2008 n’était pas au programme, et que, fort heureusement, gouverner c’est aussi s’adapter aux aléas économiques. Il aurait été ainsi criminel de ne rien faire et endetter les générations futures sous prétexte que ce n’était pas dans un programme. Preuve en est qu’au PS, le conservatisme et l’immobilisme sont toujours d’actualité.
Cette réforme est certes difficile, travailler plus n’est pas des plus agréable, mais elle répond néanmoins au problème démographique que l’on peut schématiser (et simplifier) ainsi : « S’il y a 30 ans, 3 actifs contribuaient à la retraite d’une personne pour les 7 dernières années de sa vie, aujourd’hui ce sont moins de 2 actifs qui doivent financer 12 années de retraite ». Inutile de faire de grandes études pour comprendre que le système risquait d’imploser si rien n’était fait.
Voilà donc les points principaux de cette réforme :
Les éléments en gras sont selon moi les points importants de cette réforme puisqu’ils garantissent la justice sociale.
Télécharger la Loi sur la réforme des retraites parue au journal officiel
L’image a certainement du vous heurter, celle de ces bateaux immobilisés au large de Marseille en raison du blocage du port par la CGT, et l’exaspération des acteurs de l’économie locale réduite à néant par ce conflit d’un autre temps.
En me renseignant sur le sujet, plusieurs articles ont retenu mon attention :
Ce qui en ressort, ce sont des mots comme « Péril », « Débâcle », « destruction », « Archaïsme ». Des mots assez forts, mais qui reflètent une réalité : Là où les ports du monde entier connaissent une croissance à 2 chiffres, les ports Français sont à la traine :
En trente ans, Marseille a déjà rétrogradé du deuxième rang des ports européens au quatrième. Pis, pour les conteneurs, le segment de marché qui a explosé, il est désormais douzième
(le figaro)
Alors que la France possède la plus grande façade maritime d’Europe et que son positionnement géographique central devrait lui permettre d’être la première plate-forme maritime de l’Ancien Continent, ses ports ne reçoivent que 30 % des conteneurs qui lui sont destinés. Les 70 % restant arrivent de l’étranger. « On devrait faire 100 % des importations conteneurisées françaises, 10 % de celles des pays limitrophes comme la Belgique, l’Allemagne, l’Espagne, l’Italie, assure le PDG de Marfret. Et c’est le contraire qui se passe, ce sont les pays périphériques qui tirent leur épingle du jeu.
(France soir)
Le trafic maritime en Europe, toutes marchandises confondues, est ainsi passé d’un total de 1 341 millions de tonnes en 1989 à un total de 2 134 millions de tonnes en 2006, soit une croissance de 59,1 %, rarement observée dans d’autres secteurs de l’économie.
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La France possède certains atouts qui auraient dû lui permettre d’avoir une place privilégiée dans la concurrence mondiale et de bénéficier de l’essor du trafic maritime induit par la mondialisation. Ses atouts sont de nature géographique. La France possède trois façades maritimes, qui constituent l’ensemble le plus long d’Europe et qui sont particulièrement bien exposées
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Or, force est de constater que les ports autonomes français n’ont pas réussi à mettre en avant ces atouts pour tirer parti de l’essor du trafic maritime, notamment dans le secteur des conteneurs. Le trafic des ports autonomes métropolitains français a augmenté 2,5 fois moins vite que les ports européens entre 1989 et 2006 (+24 % contre +60 %)
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Rapport de l’assemblée nationale
Les explications à cela :
Il s’agit d’abord de la mauvaise insertion des ports français dans les réseaux de desserte continentale, et par là même de la faiblesse des liaisons des ports français avec leur « hinterland », c’est-à-dire leur arrière-pays
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Les ports français sont aussi pénalisés dans la concurrence internationale, car ils sont considérés comme insuffisamment fiables, en raison de mouvements sociaux à répétition et d’engins de levage parfois vétustes, donc susceptibles de tomber en panne et d’entraîner un coût d’immobilisation supplémentaire.Rapport de l’assemblée nationale
Pourquoi ces ports plutôt que les nôtres ? « Ils ont viré plus vite que nous dans la logique marchande. Ils ont su abandonner certains avantages acquis. Les syndicats n’y font pas la pluie et le beau temps. Ce ne sont pas eux qui décident de qui on embauche, de l’organisation du travail, du montant et de la distribution des primes », juge l’armateur.
Une vision que partage désormais, à quelques nuances près, l’ensemble de la classe politique marseillaise
(France soir)
Car oui, des grèves, il y en a dans les ports français, pour un oui, pour un non. Les syndicats y font preuve d’un archaïsme hors du commun, refusant même une réforme qui pourrait être leur salut, les différents articles cités devraient vous en convaincre, inutile donc de citer plus. Ce qui m’interpelle dans cette histoire, enfin qui me révulse, c’est que cet exemple dans les ports est l’exemple même du syndicalisme français. Là où l’on attendrait d’eux qu’ils protègent les salariés, c’est tout le contraire qui se produit, car n’ayons pas peur des mots : Le syndicalisme est maintenant destructeur d’emplois ! Il est donc temps que cette situation change… Mais comment ? Là est toute la question.
