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Après 15 jours de grève, la situation sur les lignes SNCF est revenue à la normale. 15 jours de grève ignorant la paralysie aérienne, pour un cout de plus de 100 millions d’euros, mais pourquoi ?

Une grève politique ?

Car oui, le but de cette grève mérite clairement d’être posée quand on voit « l’avancé » obtenue : un ajustement du nombre de personnels recruté limité, voire contesté. En effet, si le projet de la direction prévoyait 1 800 recrutements, la CGT avance 2 300 (soit 500 de plus, une paille), un chiffre démenti par l’UNSA et la CFDT… Bref, l’évaporation de la grève tient plus d’un poker menteur, qu’une lutte justifiée ayant débouché sur un acquis social légitime…
Car ne nous trompons pas, dans le fond, cette grève n’a été qu’une grève politique. Une course électoraliste entre 2 syndicats qui ont depuis longtemps oublié l’intérêt même de ceux qu’ils représentent. Après tout, Didier Le Reste, le patron de la CGT Cheminots n’a-t-il pas poursuivi le conflit dans le seul but de ne pas se laisser déborder par Sud-Rail ?
D’ailleurs, 15 jours de grève, un 1/2 mois sans travailler. Comment les cheminots peuvent-ils supporter un conflit aussi long, sans être payés, pour aussi peu ? Peut-on espérer que cette sortie de grève s’est fait sans un accord « sous la table » du paiement des jours de grève ?

Qui trinque ?

Comme à chaque grève, les premiers touchés sont toujours les mêmes : La France qui travaille. Car c’est bien cette classe moyenne qui, elle, paye sont abonnement de TER qui se voit doublement pénaliser. Puisqu’en plus de l’abonnement TER pour le coup inutile, c’est encore elle qui doit payer les frais des transports de substitution (Carburant, parking, etc.), sans compter les retards pénalisant au travail, mais aussi parfois pour garder les enfants… Heureusement que le service minimum existe, la casse a pu être limitée, particulièrement en île de France, mais malheureusement seulement limitée, car ils restent encore nombreux ces usagers de province à vivre la galère.

Mais que fait la région ?

Enfin, je terminerais ce billet sur la région. Vous savez, cette région qui se gargarisait en période électorale des TER. Qu’a t-elle à dire sur ces 15 jours passés, arrivés, hasard du calendrier (?) juste après l’élection ? Faudra-t-il encore attendre la vigilance du groupe UMP pour que la question des indemnités réclamées à la SNCF par la région soit posée ?

Je ne vais pas paraphraser la note de Mr Thierry Kovacs (CFAL: Empêcher un passage par Vienne et Roussillon) mais je vous invite vivement à signer la pétition mise en ligne afin de marquer votre opposition aux tracés traversant Vienne.

Voilà quelques chiffres concernant la grève de jeudi dernier contre la réforme des régimes spéciaux :

• 20 Millions d’euro, c’est le coût immédiat de la grève pour la SNCF soit :
  • Plus de 800 000€ par heure
  • Plus de 15625 SMIC bruts
  • Plus de 11 SMIC à la minute
• « Plusieurs millions », c’est le coût estimé par Mme Idrac pour le remboursement aux usagés.
• 233, c’est le nombre de Km de bouchons enregistrés vers 9h30 en Île-de-France, à l’heure où on parle de réchauffement climatique, ça fait « tâche »
• 67%, c’est le pourcentage de Français souhaitant que le gouvernement ne cède pas, selon un sondage OpinionWay

Une fois encore, nous pouvons noter la dérive d’une « grève préventive ».

A la veille du conflit social du 18 octobre, on ne peut que se poser légitimement les raisons de ce mouvement.

En effet, ce mouvement a été annoncé AVANT même le début des négociations, à quoi rime ce principe de « grève préventive » ? Sommes nous le seul pays au monde où l’on soit obligé de crier avant de discuter ? Cette « exception française » est vraiment ridicule.

Ensuite, vouloir remettre en cause les régimes spéciaux est il un crime ? Est il aberrant au non de l’égalité, et des réalités économiques et démographiques de remettre à plat un système injuste et défaillant ? Il me semblait pourtant que les privilèges avaient été abolis en 1789.

Pourtant, l’opinion publique est largement favorable à la réforme des régimes spéciaux de retraite (85% selon l’Ifop) à et 61% pensent que cette grève est injustifiée. Malheureusement, je crains que ces chiffres n’ouvrent pas les yeux des syndicats visiblement complètement décalés des réalités, et qu’une fois encore, les dindons de la farce soient les français qui seront, une nouvelle fois, pris en otage… un scandale !

Je sais que des aménagements pour les personnes à mobilité réduite est prévue, mais ce sous terrain souffre d’autres problèmes. Je passerais l’évacuation d’eau et les odeurs, pour m’attarder sur la saturation de ce dernier. En effet, le soir à la sortie du train 17713, une grosse file d’attente se créé à l’entrée avec le risque de bousculade et d’accident dans les escaliers. Pire encore, les personnes voulant prendre le train en question pour descendre en direction de Valence, ne peuvent que très difficilement emprunter ce tunnel. Bref, est ce qu’un second tunnel est à l’étude ? Est ce qu’un 2° escalier pour l’accès au tunnel (sur le quai 1 mais aussi sur le quai 3) est envisageable ?

Je vois que si Mr Kovacs est efficace en faisant remonter les information sur l’état (déplorable) des transports TER entre Vienne et Lyon Part Dieu, on ne peut pas en dire de même de Mr Soulage.
Si pour ce dernier, seuls comptent les problèmes exceptionnels (mais très pénibles) de travaux, qu’il vienne au quotidien constater les retards journaliers sur la ligne. Qu’il vienne également constater les problèmes de surcharge de train, au point que Vendredi 1 juin, nous sommes resté 1h15 à quai à Lyon et que de surcroit les contrôleurs circulaient dans le train sans plaque pour ne pas être identifiés.
Non, les usagers ne se contenteront pas d’explications aussi légères, je compte sur Mr Kovacs pour continuer à saisir le Conseil Régional Rhône-Alpes, car à l’heure où l’on essaie de manière citoyenne de substituer la voiture par des transports en commun, il serait temps d’avoir plus de ponctualité, mais aussi plus de wagons (notamment sur le train 17713 du Vendredi soir à 17h32)

Voici une petite liste des problèmes que les Usagers des TER rencontrent au quotidien auxquels SNCF et régions semblent se renvoyer la balle :

• Peu de desserte pour Lyon part dieu (centre d’affaire) les matins 6h49, 8h16, 10h16 (sic) et le soir: 17h32, 18h16, 19h24 (sic)
• Retards quotidien, hier matin, le train pour Lyon part dieu avait plus d’une heure de retard avec comme seule proposition de replis un train pour Perrache faisant tous les arrêt: bilan arrivée à 9h15 au travail et 1,5€ dépensé en tram. La semaine dernière PAS UN SEUL TRAIN à l’heure le matin comme le soir (avec entre 15 et 45 minutes de retard)
• voitures surchargées (particulièrement le vendredi à 17h32) il est fréquent que les contrôleurs invitent les passagers à se désister sans quoi le train ne part pas !

Bref, pouvons-nous espérer avoir des mesures concrètes et rapides ?